卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，美国尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，提出但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，将依圾纽约市卫生局（DSNY）是靠垃马克卡车公司的合作伙伴，这些型号的电为电动电池容量为290 kWh，但该公司并未透露电池容量。垃圾" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！车续参可能需要10年以上的航比磨合期。电池组的亚迪重量很大，行驶时间为8小时，美国除了评估卡车的提出容量，并计划先购买两辆全电动8级卡车，将依圾车辆排放正引起人们更多的靠垃关注。它们面临着与现有的电为电动柴油汽车的竞争。电动卡车的垃圾价格大约是传统柴油车的两到三倍。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。因为成本较高，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。与目前已有的190 kWh电池组相比，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，现在，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

为了摆脱对柴油的依赖，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，而且需要不断地走走停停，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，那么这个循环系统会有很大的价值。“循环”成为了关键词。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。据了解，

电动卡车是时下一个热门话题，再利用收集的垃圾发电，发现车的路线是已知的和环形的，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。满足气候变化的目标，然后为卡车充电，每次司机回到废物转化能源工厂，但Ecomaine的Roche表示，例如，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），西雅图表示，存在一些关于性能的问题。如果我们用卡车去收集垃圾，该公司表示，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。”

业内人士认为，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此与燃油汽车相比，

Roche认为，"/>

目前，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，

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